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說到這台VJR110真的是多災多難
一開始是在別間店換了個改裝拉桿
殊不知胎哥拉桿直接把煞車線咬斷
只好換條煞車線囉
拉桿也一起換掉
因為車主說這是第二條被咬斷的了@@
換完煞車線後拉桿回彈的狀況不好
放掉煞車後卡卡的沒辦法自己回彈
手感極差無比
決定先拆後煞車的煞車凸輪下來清潔保養
基本上鼓煞的都有這一支
要拆這支的話就是後輪全部都拆掉就對了!
1.拆排氣管

客人這台新勁戰化油版放了很久
最近起了整理的念頭
大概是想努力抓住青春的尾巴吧
我朋友也曾經買了三台勁戰只為了一圓大學時的夢想
搞得我也想去買老車來翻新了，呵呵
要更換破碎的H殼以及霧化的大燈還有儀表淡化處理
另外要增加小燈並將右把手開關改成噴射版的三段開關
這篇文章著重在於改三段開關的部分
基於維修的關係，採用製做轉接線組
未來左右把手開關損壞時更換不用再次接線，也不會破壞原廠線組
(其實是怕之後他去其他車行修理時，師傅不知道怎麼接)
接線方式為全功能的改法
(off--->小燈+尾燈--->小燈+尾燈+大燈)
1.加裝小燈
剛好大燈霧化嚴重，所以直接更換噴射版燻黑大燈
噴射版大燈小燈位置已開好孔，另外叫線組來直上即可
如果是化油版的大燈需自行開孔
2.三段開關拆解
車主想要保留開關飾板烤漆顏色的一致性
故將新的開關組拆解，取內部零件移植至舊開關上
首先將大小燈切換的撥鍵取下(指甲勾住撬開)
翻過來把後面的螺絲都取下後就可取出內部零件
小心啟動開關的彈簧，不要搞到噴了
反向操作即可完成移植
3.製作轉接線組
首先看噴射版右把手開關出線為4P黑 &  4P白
與化油版右把手開關出線4P黑 & 3P白不同
主要差異在噴射版多一條藍色線
這條藍色是給小燈+尾燈吃
而化油版沒有藍色線之外
大燈+尾燈都是靠藍黑線吃電
以前有人改三段開關尾燈不會亮的問題點就在這裡
藍線必需接到車上線組的藍黑線供給尾燈電
這樣開小燈時尾燈才會跟著亮
但如果只有這樣接你開小燈時大燈也會跟著亮
(前面有寫藍黑是給大燈+尾燈吃)
所以你左把手開關那邊也要做修改
要把藍黑線斷開，改接右把手開關的藍黑線
這樣才會有完整的功能
這張是我自己寫的線路圖
公母是以接頭無主，不是以PIN來分
線的顏色位置是從接頭屁股看過去(個人習慣，因為這樣比較好看線色)
而小燈的正負電皆由左把手開關取電
這樣就不會有空的PIN槽，不用另外封，比較方便
基本上就是這樣，剩下的就是壓PIN做接頭

陰陰沉沉的梅雨季已持續了一個禮拜
濕漉漉的車捲起路上的砂石
摸得我整手的不快
接到一台J-BUBU
車主指出騎乘時時速表不准
不知道嗑了什麼
指針不受控制的跳動著，時好時壞
理應來講這種數位碼表線應該是不太會壞
索性先看看有無故障碼，確定是否為碼錶故障
恩...也沒有故障碼，笑了
看了碼錶齒輪作動正常
那應該就是碼表線怎麼了吧
原來是碼表線磨破，看起來只有一條斷掉
把損壞處剪斷重接，把線順一下角度避免日後磨破
交車時告知車主，之後若再次發生就必須更換新品
畢竟小小一條線禁不起蹂躪

晚上抽了點時間去看場電影
回到店裡準備結束這滋潤的夜晚
接到客人無奈的電話
全車斷電沒辦法發車
猜想是保險絲斷了，帶了工具跟保險絲出門
看看手機才發現已經凌晨兩點，漫漫長夜阿
換了保險絲也順利發車了
但事情還沒完
基本上保險絲會燒一定有理由
把保險絲當耗材換或加大保險絲安培數這都是不對的
一般基本會有兩顆保險絲，一大一小
雷霆是15A保險絲+10A保險絲
15A保險絲燒斷這好處理
通常都是發電系統有問題
10A保險絲燒斷這就麻煩了
這顆是給電給鎖頭，鎖頭再分給車上所有吃電的零件
這就很多原因了
這台雷霆很不巧就是燒10A保險絲
車主很擔心，說騎著騎著就熄火全車斷電
問我到底哪裡有問題?
誠如上面所說
這樣的描述我還真的不知道哪裡有問題...
只能說車上有東西燒了或短路，給我點時間查線吧
想想還能騎回店裡代表供油 & 點火系統應該都沒問題
當下決定隔天就把全車拆了
直接與線組正面對決，快速解決
所以先睡了，呵呵
車主除了風扇的燈條之外也沒加什麼東西
線組摸了一遍，扁掉的地方或與車台接觸的地方都拆下來看
連接頭燈泡座什麼的都拆開來看過還有使用接點清潔劑清
但也沒看出個什麼所以然，真是天殺的死胡同
於是乎又放了一天，呵呵
晚上休息後再來處理
心內還真沒有任何頭緒
索性把線組全部拉出來，再檢查一次...
確定線組沒事後，全心全意地查周邊線組
最後在終於在車手蓋裡找到
是方向燈的線組磨破皮了
說來也奇怪
這地方我摸了兩次才發現有破
或許是莫名自負，或許是太過浮躁
真的是慢慢來最快

CVT傳動小彈簧某種程度上決定了離合器蹄片甩開使之與碗公接合的時間點
改裝傳動時也常使用較硬的小彈簧來增加接合轉速以增加起步時的力道
前陣子有拍了一部片詳細的紀錄了分解離合器與更換小彈簧的過程
PO上來給有興趣的人參考參考
所需工具：
1.一字起子
2.內張鉗

客人的Vespa LX 125碼表時鐘數字變很淡，想說應該是電池沒電
順便稀哩糊塗的用手機拍了一些來分享一下怎麼更換
我偶爾也是會做一下偉士牌的車
不過這附近的大多都跑台南市或高雄市專門店
偶爾有些懶得騎的就會跑來給我用~
需要工具：
1.十字螺絲起子
2.14號開口扳手
3.一字起子
4.電池LR43

2018.9.7晚上突然接到之前同事的電話
想當年珍貴的休息時間，還有捨不得熄的菸
上不完的課，學不完的機台，理不清的學長學帝雉
不過時間就像過放電的電瓶，再也無法回到那青春歲月
扯遠了
是真的機車沒電，加個油就顧顧路了
剛好離小店不遠就帶著工具過去看看
到了現場試車只聽到啟動馬達無力的呻吟著
電瓶電壓掉到只剩10.X伏特，救車線橋接電瓶後依然如此
稀哩糊塗的查電，發現主保險絲已經快往生，根本吃電怪獸
換上新保險絲後加上橋接電瓶總算是順利發動
秉持著事出必有因的原則
請他先讓車子原地怠速，抽根菸再來量看看到底如何
殊不知還真的沒有充電的跡象
基本上機車電瓶電量不足的原因大概有下列幾種
(一)壽命已盡
     通常機車電瓶使用一年後開始衰退，兩年大個是一個極限
     超過兩年就是要拚人品了，一般建議客人經濟允許的狀況下於兩年內盡快更換
(二)過放電
     1.回充不足：檢查整流器&電盤內仁&回充線組
     2.線路異常：電系接點或保險絲or保險絲座老化or亂改電系，這沒什麼招，只能慢慢查
(三)過充電
     整流器故障出現過充現象導致電瓶往生
     發車時量測電瓶電壓會過高(接近15V甚至超過)直接把電瓶充爆
     通常這種狀況會伴隨著主保險絲燒毀發生
通常都會建議更換電瓶再進行測試
因為以上情形電瓶都是半死不活，有回充也充不進去，所以電壓不會動的居多
不換電瓶的話量回充電流也是可以
不過就像上面所說不管如何電瓶都是半死不活
充得起來算客人賺到，充不起來也是正常
充起來反而可怕，因為救回來也用不久，走歹運的話還會衍生消費糾紛
總之先騎回店裡換個電瓶確認一下回充狀況
恩....真的沒回充
拔除電盤內仁出來的三線接頭
發車後電表轉AC兩兩相接量測電盤內仁發電電壓
正常應該三組都在20V以上，一組都不能少喔~
之前遇到過一台T1少一相導致回充電壓過低
如果電盤內仁出來的電是正常的話
檢查一下三線接頭到整流器&整流器到電瓶的線路有無導通
都沒問題的話就是整流器出問題了，換掉即可
恩.....好啊，當我沒說，拆一波囉~
先拆風扇罩(#3十字螺絲X5)
建議把後車殼整個拆掉會比較好下手
我是把後避震放掉然後把腳踏跟後車殼各拆一半，有個神角度可以插工具進去
螺絲三支短的是鎖CASE上，兩支短的是鎖集風罩
拿掉風扇蓋再拆風扇(8mm外六腳螺絲X4)
天生神力的可以握住風扇一個巧勁拆下
可惜我不是那萬中選一的練武奇才，我是用電動扳手拆的
沒有電動工具的人可以去買支拆傳動用的怪手來做止擋
拆除電盤螺母(17mm)
一樣沒有電動工具的請使用怪手做止擋

配傳動應該是每個玩速克達的人對於動力部分最先嘗試的一塊
首先要聊解的是配玩傳動並不會讓你的車變得多快多快
你會覺得快只是因為你找回流失的動力或者將車子調整到比較合你的胃口
我個人配傳動是比較著重在加速的部分
因為對我來說車子快就是加速要快
尾速什麼的，CC數那麼小就不用多想了

悠閒的時候拍了幾段前叉S-MAX/FORCE前叉拆解的影片
試著剪輯在一部片裡，還上了些字幕
弄到一半才想到為什麼不拍一部完整點的，硬要拿瑣碎的片段來剪
還發現缺少了油土封的部份
搞到自己都開始懷疑人生

這台GT125聽客人說是原本父母在騎的，現在給他上下班使用
騎來給我看看保養加上整理一下